ملفات الشركة – DSV


تصميم هوية تجارية للشركات

DSV – تاريخ M & A.

يتركز جوهر ملف تعريف الشركة هذا على عمليات الدمج والاستحواذ. استحوذت DSV – يقول البعض إنها كانت اندماجًا بين أنداد – على مجموعة فرانس ماس الهولندية.

عمليات الاندماج والاستحواذ هي أنشطة تحدث في بيئة الأعمال ، ولكن يمكن ترجمة الآليات إلى المنظمة ؛ يتم دمج الإدارة التنظيمية أيضًا بشكل مستمر.

عمليات الدمج هي إجابة لبيئة الأعمال المتغيرة. كما في هذا المثال. “يخضع قطاع النقل لعملية توطيد مستمرة مدفوعة بالعولمة وما يترتب عليها من زيادة في التجارة عبر الحدود …” هذه الفقرة مأخوذة من قسم المخاطر في التقرير السنوي DSV لعام 2007 (1). DSV هو اختصار للمعنى: شاحنات النقل المشتركة.

“بدأ كل شيء في عام 1976 عندما أسس ليف تولبيرج وعشرة متعهدون مستقلون شركة De Sammensluttede Vognmænd (DSV). عملت الشركة كقسم نقل للمالكين وتعاملت فقط مع مقاولات النقل والتسليم. في عام 2000 تم اتخاذ أكبر خطوة في تاريخ الشركة من خلال الاستحواذ على DFDS Dan Transport Group … منذ عام 2004 ، تابعنا الخطة لتعزيز مكانتنا في السوق الأوروبية. مع الاستحواذ الأخير على Frans Maas في عام 2006 ، تحولت DSV من كونها لاعبًا إسكندنافيًا إلى كونها عمومًا حقيقيًا لاعب أوروبي للنقل البري واللوجستيات “. (2)

الطموحات أعلى من ذلك ، تريد الشركة أن تصبح واحدة من أكبر شركات النقل وأكثرها ربحية في أوروبا. لا يمكن رؤية أعمال الاندماج بشكل منفصل دون التأثير على المنظمة: الحجم هو أحد العوامل التي تحدد كفاءة تنظيم المعجبين.

لا يمكن التوسع إلا عن طريق الدمج والاستحواذ أو النمو المستقل وفي قطاع موحد ، يصعب تحقيق الخيار الأخير.

المثير للاهتمام هو ميزة تسعير الأسهم على موقع DSV. تقوم بعض الشركات ببناء تطبيقات كاملة للمستثمر. في هذه الحالة ، اختارت الشركة مصدر ميزة تسعير الأسهم من خلال مؤشر الأسهم الاسكندنافية حيث يتم تداول الأسهم. إنه يوضح أن الشركة تركز على ما تفعله بشكل أفضل ، وأن هذا لا يقدم طلبات أسعار الأسهم. DIY ليست جزءًا من تلك الإستراتيجية. في البورصة ، علمنا أيضًا أنه منذ مايو 2007 تم تقسيم السهم على واحد إلى عشرة.

الآن حول الاستحواذ على ذلك المكان في عام 2006. وفقًا للتقرير السنوي لعام 2007 – وهو مستند pdf محمي – تواصل الشركة جهودها لدمج مجموعة فرانس ماس. “هذه عملية شاملة ومعقدة للتكامل التجاري ، وقد اكتمل الآن تحقيق إمكانات التآزر وتعديل الهياكل القانونية والمالية في جميع البلدان تقريبًا ، باستثناء ألمانيا وفرنسا …”

وقد تطورت هذه العملية: “تغييرات في حركة المرور ، وإنهاء علاقات الوكالة ، وإعادة التفاوض بشأن الاتفاقيات غير الهادفة للربح ، والجمع بين المحطات والمكاتب ، وتوحيد موارد تكنولوجيا المعلومات وكذلك تعديلات الموظفين”. (AR 2007)

يتم تنظيم أعمال الشركة من خلال ثلاثة أقسام منفصلة: الطرق والجو والبحر والحلول. لهذا الأخير ، قامت المجموعة “بالتصرف في 1500000 متر مربع من المرافق اللوجستية” (2)

مفهوم الأعمال في DSV هو كما يلي: “… يعني الاستعانة بمصادر خارجية شاملة. تهدف DSV إلى إنتاج 5٪ كحد أقصى من حجم الإيرادات نفسها. تستخدم المجموعة شركات النقل وشركات الطيران وشركات الشحن كمقاولين من الباطن. ونتيجة لذلك ، يمكن أن تتكيف DSV بسرعة وفعالية من حيث التكلفة مع التغيرات في العرض والطلب في سوق النقل. والتعاون مع المقاولين من الباطن طويل الأجل بشكل عام ويعتمد على جو من الاحترام المتبادل والمتطلبات “.

يُظهر الرسم البياني لأسعار الأسهم في التقرير السنوي المعضلة الجديدة: زيادة النمو والإيرادات (بعد الاستحواذ) ، ولكن أيضًا مخاطر أعلى: تتقلب النتائج الفصلية أكثر مما كانت عليه قبل استحواذ رئيس البلدية (fe of Frans Maas).

عن فرانس ماس.

في مقابلة أجريت عام 2001 (3) ، تحدث هينك بنجامينز – رئيس مجموعة فرانس ماس في ذلك الوقت – بالتفصيل عن الاختلافات بين النقل والخدمات اللوجستية. “هناك الكثير وراء المركبات التي يراها المرء على الطريق … خلفها يتكشف تفكير لوجستي وتنسيق ما هو جوهر أعمالهم. قال رئيس مجلس الإدارة هذا في سياق صورة متغيرة للشركة.

على الرغم من أن فرانس ماس من أصل هولندي ، إلا أنه لا يمكن للشركة البقاء إلا كلاعب عابر لأوروبا. هناك اعتقاد خاطئ آخر هو أن فرانس ماس شركة نقل. “فرانس ماس هي شركة خدمات استكشافية ولوجستية ، وهذا شيء مختلف تمامًا:

“الناقل لديه سعة نقل ويبحث عن شحنة” ، ليس لدينا تقريبًا شاحنات ، فقط أسطول من المقطورات. في عام 2001 ، كان لدى الشركة 175 موقعًا يأتي 80٪ من مبيعاتها من خارج هولندا. … كتالوج الخدمات اللوجستية لدينا هو أن الغواصين الذي يمكننا تقديمه من الرحلات الاستكشافية الدولية إلى الخدمات اللوجستية الخاصة بالعميل. “

هذا العمل الأخير … يشمل التنفيذ التنظيمي واستنساخ التدفق الأوروبي للبضائع لعميل واحد متعدد الجنسيات … قد يكون هذا النطاق الكامل للسلع ، والملاءمة ، والتجميعات ، والمنتجات النهائية. هذه مشاريع كبيرة منظمة مركزيًا ، وهو أمر يصعب تحقيقه بخلاف ذلك.

الحملة الدولية هي جمع وتبادل وتوزيع البضائع الصغيرة من عملاء مختلفين حتى للعديد من الوجهات في جميع أنحاء أوروبا. هذه أيضا منظمة مركزية.

إلى جانب العملية اللوجستية المركزية ، هناك أيضًا لوجستيات لامركزية “للعملاء المحليين”. يوضح Henk Benjamins في المقابلة أن دور عموم أوروبا ، وشبكة الرحلات الاستكشافية ، هو المحرك الرئيسي للوجستيات الخاصة بالعميل. “غالبًا ما تولد خدمة جديدة في قسم الرحلات الاستكشافية. يبدأ كل شيء بفعل شيء إضافي لعميل واحد يؤدي إلى مبادرات أخرى … في لحظة معينة ، يجعل الحجم من الممكن الاقتراب منها على نطاق أوسع مما تصبح لوجستية.

في هذه الخدمات اللوجستية الخاصة بالعميل ، تتغير الشركة اللوجستية من مورد خالص إلى شريك تجاري ؛ أنها تعتني بجزء من العملية التجارية لشركة الاستعانة بمصادر خارجية.

“هذا مغطى بعقود طويلة الأجل.”

التغيير. “في مارس 2006 ، كان الوضع المالي الضعيف ومشاكل التدفق النقدي والهوامش المنخفضة جدًا على النقل بالإضافة إلى الحجم المنخفض سببًا لبيع الشركة”. على الرغم من عدم اتفاق جميع المساهمين مع هذه الرؤية ، تبدأ مفاوضات الاندماج والاستحواذ.

بحلول ذلك الوقت ، تقاعد Henk Benjamin (في عام 2005) وفي عام 2006 ، تفاوض الرئيس التنفيذي الجديد – Arvid Manneke a Pharmacists من الأصل – مع شركة DSV الدنماركية. حصل Manneke على منصب في المجلس التنفيذي للمنظمة الجديدة ، لكنه استقال بعد بضعة أشهر. وبحسب الصحف بسبب تضارب المصالح مع الرئيس التنفيذي لشركة DSV كورت لارسن.

سيتم إعادة تسمية شركة DSV وإختفاء اسم فرانس ماس. في التقرير السنوي لعام 2007 لم يتبق مدير هولندي (أعلى) في المنظمة.

أعلن كيرت لارسن مؤخرًا (16 أبريل) استقالته من منصب الرئيس التنفيذي لكنه سيبقى جزءًا من مجلس الإشراف. يصبح جينس بيورن أندرسن الرئيس التنفيذي الجديد.

(1) – http://www.dsv.com

(2) – التقرير السنوي 2007 على نفس الموقع

هانز بول

شركة تصميم بروفيل

home


Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *